“今年上半年，中国车市总共发布了600多款新车，平均每天有近4款新车。如果把很多新车的车标遮住，大家可能会产生一种错觉，看上去似乎只有‘三款车’，一款像卫士，一款像揽胜，还有一款像保时捷。”猛士汽车首席执行官万良渝日前在发布会上的一番话，戳中了中国汽车设计同质化的痛点。
当下中国汽车市场，一边是全球最激烈的竞争，一边是越来越严重的设计趋同。新能源汽车时代，本应是汽车设计重新定义、重新表达的时代，但不少品牌却选择了最保守，也最容易的一条路——“致敬”。
“三款车”频出的背后，本质上是一笔趋利避害的生意，是成本、效率与风险之间的一次现实权衡。
一款原创设计，从概念形成到市场接受，需要经历长时间的用户验证过程，稍有偏差，就可能影响销量。而经典设计经过全球市场检验，消费者认知成熟，市场教育成本几乎为零。对于竞争白热化的中国汽车市场而言，这无疑是一条更安全的路。
尤其是在利润不断压缩、新车迭代周期缩短、竞争不断加剧的背景下，“能不能卖”“有没有销量”成为很多企业首先要考虑的要素，其次才是“有没有特色”。于是，汽车市场可能就会出现“原创让位于销量，品牌让位于流量”的现象。
然而，这种看似“稳妥”的选择，正在削弱品牌真正的竞争力。
过去，中国品牌需要借助国际品牌建立消费者信任，这是产业发展的必经阶段。但今天，中国新能源汽车已连续多年位居全球第一，无论是动力电池、智能驾驶、智能座舱还是电子电气架构，中国企业都已经拥有全球竞争力。技术越来越领先，设计却越来越保守，这本身就是一种矛盾。
不仅如此，同质化正在不断稀释品牌辨识度。
品牌最大的价值，是消费者不用看车标，也知道这是谁；而不是一款新车上市后，最大的讨论点变成“像谁”，这极有可能导致消费者记住了参照对象，却没有记住品牌本身。正如万良渝所言，用户已经开始厌倦这种“致敬”。而最终，市场也将用脚投票。
实际上，这种“致敬”看似省时省力，却是在透支品牌未来。短期内或许能够换来销量和关注度，但长期缺乏属于自己的设计符号，品牌辨识度也将越来越模糊，高端化和全球化也将失去最重要的支撑。
更深层来看，设计趋同还会削弱整个行业的创新能力。
汽车设计应该引领消费审美，而不是迎合既有认识。如果越来越多企业认为模仿比原创更安全，设计部门就容易从创造价值变成寻找参考对象，行业创新活力也会随之下降。
如今，中国汽车产业已经走到了必须建立原创自信的新阶段。中国汽车品牌已成为全球新能源汽车的重要引领者，如果技术能够输出全球，那为什么不能输出设计理念，拥有定义全球汽车审美的话语权？
对于企业而言，需要重新评估原创设计的价值，把设计视为长期品牌投资，建立连续、稳定且有辨识度的品牌设计语言，而不是每推出一款新车，就追逐一次市场风向。
其次，行业层面应更加尊重原创价值，更多关注原创表达、文化内涵和品牌价值。当原创能够获得市场尊重，企业自然也会增加投入。
过去，中国汽车努力证明“我们也能造好车”。今天，更应该证明“这就是中国汽车自己的样子”，留下属于自己的品牌印记。中国汽车需要走出“三款车”的舒适区。
新京报贝壳财经车评员 王琳琳
编辑 杨娟娟
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